Dakar 2010

Mucho se está hablando de por donde pasará el Dakar 2010. algunos en Argentina se quejan de que Chile tiene mucho más, y en Chile se alegran de que han podido lograr llegar a “la mitad del recorrido”. Pero esto son cuestiones económicas. Según lo que cada país puede aportar es lo que sucederá.

Por lo pronto ya sabemos que la Patagonia trajo demasiados problemas para los organizadores. Tal vez la muerte de Pascal Terry sea una influencia. O el mal estado de algunos aeropuertos como Jacobacci. O que las rutas para el abastecimiento tenían “ripio” tan grande como el que los pilotos debían afrontar… el asunto es que Madryn y Jacobacci salen de la ruta. Incluso tal vez Neuquén no esté.

Un tímido paseo por la pampa argentina depositará a los pilotos en Mendoza y luego (tal vez) en San Juan. De allí pasarán a chile donde se supo ya que uno de los puntos más importantes fue separado de la prueba.

Efectívamente, pese a que el recorrido final del Rally Dakar 2010 no está totalmente definido, ya se anunció que la prueba motor más extrema del mundo no pasará por San Pedro de Atacama, según aseguró el responsable de las Relaciones Internacionales de ASO, Gregory Murac.

"Desde que empezamos el trabajo de cara al Dakar 2010 nos reunimos con diversas autoridades, y les comento oficialmente que tras los estudios y debido a que es una zona muy protegida por el tema ambiental, la carrera no se acercará a San Pedro de Atacama", manifestó.

Murac informó que además de la parte deportiva, uno de los intereses de la prueba es no afectar los lugares que están protegidos por los países locales.

"Siempre hemos trabajado de esta forma, es decir, trabajamos con las instituciones chilenas que están encargados de vigilar estos temas, como Conama, Conadi y el Consejo de Monumentos Nacionales para tener un plan de desarrollo de la competencia fuera de estas zonas que están declaradas como de mayor interés ambiental y así no afectar estos lugares", explicó.

Esto es tal vez un duro golpe para el turismo relacionado con el Dakar y tal vez nos permita ver un bivouac por primera vez totalmente alejado de todo centro urbano, porque en la edición 2009 todos los campamentos estuvieron muy cerca o dentro de ciudades y ello hizo que la estadía no fuera “tan Dakar” como algunos recuerdan que en el continente africano a veces los campamentos estaban “en medio de la nada”.

Cambios en la inscripción.
¿Recuerdan que hace un tiempo comentamos que Gendarmería está preparando un equipo? Bueno, el tema es que a menos que el Estado invite a reconocidos pilotos para tripularlas parece que no podrán participar. Pues la Organización acaba de agregar un nuevo requisito para limitar aun más los requisitos para llegar a esta competencia. En una infamación oficial de ASO se puede leer esta frase que hará que más de uno comience a desilusionarse:

La selección de los competidores de motos
Como cada año, las candidaturas serán objeto de un riguroso examen. Se agregarán varios nuevos criterios en la selección para la edición 2010. De este modo, los pilotos deberán, por ejemplo, justificar una participación en un rally del campeonato del mundo FIM o en una prueba Dakar Series en los tres últimos años.

En fin, falta mucho para el 2 de enero de 2010… y ya hay mucho para ir contando
Por lo menos ya vamos sabiendo que es lo que “no pasará” en enero próximo.

Honda CBR 600 : Vuelve al mercado con detalles renovados

La Honda CBR 600 ha sido desde su aparición en el mercado una de esas motos que cualquier aficionado siempre habría querido guardar en su garaje. Muchas han sido las actualizaciones que ha sufrido este modelo desde que comenzara a venderse a finales de los 80. Sin embargo, dentro de las modificaciones realizadas, una de las más sorprendentes fue la de 2003. Honda consiguió nada más y nada menos que un modelo de calle fuera realizado a imagen y semejanza de la motocicleta –RC211V- con la que Valentino Rossi fuera campeón del mundo en la categoría de MotoGP.
A pesar de que la nueva CBR 600RR lleva sólo dos años en el mercado, Honda ya ha presentado el modelo que llegará a los concesionarios en 2005. Esta nueva motocicleta deportiva recibe cambios estéticos, con una imagen aún más agresiva, y modificaciones técnicas que redundan en mejorar la relación peso/potencia y las prestaciones.



Nuevo diseño

La segunda generación de esta nueva CBR 600RR incluye algunos retoques en el diseño. Así, los conductos de admisión de aire están más integrados dentro del afilado carenado, el guardabarros se ha modificado para adaptarse a la espectacular y nueva horquilla invertida, la cúpula que envuelve al piloto es más corta y el depósito de gasolina ha sido modificado para reducir su peso. El colín ha sido recortado tanto en su longitud como en su anchura y los reposapiés traseros han sido modificados.
El motor es básicamente el mismo que el que incorpora la CBR de 2003. Eso sí, se han realizado algunas modificaciones para mejorar las prestaciones a medio régimen y conseguir así una mejor aceleración y rapidez en los adelantamientos.
Estas mejoras se han logrado al reducir los conductos de admisión. Con esta medida el aire entra a mayor velocidad y por tanto modifica la mezcla de aire y gasolina. Si a esta solución se añade un adelgazamiento del peso del conjunto en cerca de cinco kilogramos, se obtiene la mencionada mejora en aceleración y recuperación mencionada por Honda.
El motor es un cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, con 599 centímetros cúbicos y una potencia máxima de 116 caballos a 13.000 revoluciones por minuto. Esta mecánica está alimentada mediante la popular inyección de gasolina PGM-DSFI. El depósito de gasolina tiene una capacidad de 18 litros, de los que 3,5 litros están destinados para la reserva. Con todos los líquidos, el peso de la Honda asciende hasta los 191 kilos, aunque sin gasolina y sin aceite disminuye hasta los 163 kilogramos.



Parte ciclo

Honda ha conseguido reducir en 1,5 kilos el peso del chasis. Para ello ha utilizado una fundición más fina en las paredes del chasis. Como se ha mencionado anteriormente, la nueva CBR RR incorpora una nueva horquilla invertida delantera de 41 milímetros totalmente ajustable con 120 milímetros de recorrido.
El basculante también recibe cambios como nuevos anclajes, que le convierten en un elemento más ligero y compacto. Pero sin duda otra de las grandes novedades de la nueva deportiva de Honda es la incorporación de pinzas de freno de anclaje radial, tal y como se utiliza en competición y al igual que otras deportivas del mercado que ya cuentan con un sistema similar.
El eje delantero cuenta con un doble disco de 310 milímetros de diámetro con pinzas de cuatro pistones, mientras que el trasero es un disco simple de 220 milímetros con pinza de simple pistón. Las llantas de 17 pulgadas montan unos neumáticos de medidas 120/70 ZR17 M/C para el delantero y 280/55 ZR17 M/C para el trasero.
Respecto a la gama de colores, existen tres variantes. La primera de ellas combina los colores rojo, azul y gris metalizado. Una segunda versión mezcla el negro con el plata metalizado. Por último y como novedad se presenta esta nueva CBR RR con un azul intenso metalizado.



Honda vuelve a protagonizar el mercado de las deportivas de media cilindrada, con el huracán CBR… ahora sólo habrá que esperar unos meses para verla más de cerca. ¡Paciencia!

Para los q se preguntaban de las chopper, aca esta una

Honda presento en el Salón de Nueva York, hace unas semanas, a una moto chopper con un increíble diseño y con unos acabados que podría hasta envidiar Harley-Davidson, y eso es decir mucho.



Esta es llamada Fury y se destaca por tener un diseño, que tranquilamente podríamos decir que es el de la Harley del futuro, de menor presupuesto claro (ya estamos en el futuro). Las ruedas, las llantas, los cromados, la salida de escape, y el diseño general, dejan a esta nueva chopper muy bien ante los rivales tan duro que tiene en el mercado.



El motor es un V-twin a 52º refrigeración líquida, SOHC, con tres válvulas por cilindro, de 89,5 x 104,3 mm. La admisión es PGM-FI con circuito automático, la inyección es digital con mapeado tridimensional, dos bujías por cilindro, la transmisión es de cinco velocidades, y la final es de Cardan.
La suspensión delantera es de 45mm, 100mm de recorrido y la trasera es mono amortiguador, con ajuste de rebote y ajuste precarga de 5 posiciones; recorrido de 94 mm. Los neumáticos delanteros son: 90/90-21 y los traseros son: 200/50-18. La distancia entre ejes es de 1.809,5 mm, su altura al asiento es de 678 mm y la capacidad de combustible es de 12,87 litros.



Todos los detalles del motor, que les acabo de comentar, no están plenamente confirmados. Mas adelante veremos todos los detalles de esta nueva Honda.

Nuevas presentaciones

BMW presento el año pasado (hace unos meses, tampoco tanto) a una moto muy interesante, llamada HP2 Sport, en donde como vemos en imagen la misma tiene un diseño muy deportivo, y una agradable combinación de colores.



Lo que mas destaca en esta moto es su carenado autoportante, hecho completamente de material sintético reforzado con fibra de carbono de aerodinámica optimizada, el asistente de cambio, el tablero de instrumentos, las llantas de aluminio forjadas y el sistema de frenos con pinzas radiales.
Pero esto no es todo ya que también tiene varios detalles de competición de la marca como, dos árboles de levas en cabeza (DOHC), unos nuevos conductos de admisión, escape más aerodinámico, nuevos pistones forjados y bielas adaptadas, en donde ayudan a alcanzar la potencia suplementaria. Además tiene el asistente de cambio, junto con la caja de seis velocidades de relaciones cerradas, un chasis con suspensión deportiva Öhlins completamente regulable y un sistema de frenos Brembo, con pinzas mono bloque radiales.



El motor de la nueva HP2 Sport es de 96 kW / 130 CV a 8.750 rpm. El par motor máximo es de 115 Nm a 6.000 rpm, y a full llega a los 9.500 rpm. El peso en seco es de sólo 178 kilos.
La nueva BMW logra con todas estas incorporaciones ser más ligera, además ayuda a que la misma se vea mucho más agradable. Su diseño es realmente hermoso.